选择外时钟频率低的微控制器可以有效降低噪声，提高系统的抗干扰能力。方波和正弦波的高频成分远远超过正弦波。虽然方波的高频成分比基波小，但频率越高，就越容易发射成噪声源。微控制器产生的最有影响力的高频噪声大约是时钟频率的三倍。
全世界几乎所有政府都在尝试控制他们国家生产的电子产品产生的有害电磁干扰（EMI）。为了向用户提供一定的保护和安全等级，政府都会制订涉及电子产品设计的非常特殊的一些规则和规定。
衰减器，是将输入信号功率按照预设比例减小的装置。它用来降低输入信号的功率，增大频谱仪的功率量程上限，优化动态范围，改善阻抗匹配。调节衰减器能区分识别仪器自身产生的虚假信号，跟随衰减器调节，峰值读数发生较大变化的信号，是频谱仪自身杂散。
EMI是由影响设备性能的电磁干扰引起的干扰，EMI的来源可能是环境因素，例如电风暴和太阳辐射，但通常更多的是电子设备或电气系统。如果干扰在射频频谱中，则也称为射频干扰或RFI。EMC衡量设备在其共享操作环境中按预期运行的能力，同时不影响同一环境中其他设备按预期运行的能力，EMI指的是电气产品本身通电后，因电磁感应效应所产生的电磁波对周围电子设备所造成的干扰影响
HSA 系列测量接收机具有无与伦比的EMI测量和分析功能，频率范围可以从9kHz开始，最大测量频率带宽可达6GHz,为厂家和希望评测产品EMI特性的用户提供了一套经济性解决方案。它包括所有的功能、带宽和检波器从而完全满足EMC民用标准。HSA测量接收机即可以在产品开发的早期阶段检测电磁骚扰和EMI分析，也可以用于产品认证阶段，符合最新 CISPR标准。
EMI测试中，通常很难测量共模线圈磁芯的饱和特性（整体或部分）。通过一个简单的测试，我们可以看到共模滤波器的衰减受到60度的影响Hz电流引起的电感减小的影响。这种测试需要示波器和差模抑制网络(DMRN)。
共模辐射和差模辐射的发射模型公式可以清楚地看出，共模辐射的能量要强得多，但这还不足以让我们对“为什么共模电流是EMI的主要原因”这个问题有更深的理解，因为这只是从最终的能量。
在汽车环境中，开关稳压器通常用于取代注重散热和效率的区域的线性稳压器。此外，开关稳压器通常是输入电源总线的第一个有源部件，因此对于整个转换器电路EMI性能有显著影响。
小尺寸低成本高速串行(HSS)接口对于体积小、功耗低、重量轻的移动设备来说尤其有价值。当移动设备必须与远程网络通信时，会发生电磁干扰(EMI)，因为现代HSS通常比移动设备使用的无线通信频率更高。
辐射抗扰室是一个理想的完全密封的传导空间EMI测试环境，因为它可以完全控制空间中产生的电磁场的频率、方向和波长。此外，由于电磁场不能进入封闭空间，抗干扰室测试的汽车部件在测试过程中可以接收到准确、高度可控的电磁波。同时，电磁波不能离开干扰室。用于测试的测量仪器和在抗干扰室外控制的工程师可以避免干扰室内产生的强电磁波损坏。
电磁干扰(EMI)这是我们生活的一部分。随着时间的流逝，有意和无意EMI大量的辐射源会对电路造成严重的损坏。这些辐射源的信号不一定会污染电路，但我们的目的是使低噪声系统远离这些危险。
各种控制技术通常用于电磁兼容设计。一般来说，越接近EMI源，实现EM控制所需的成本越小。PCB集成电路芯片是EMI因此，如果我们能够深入了解集成电路芯片的内部特性，我们就可以简化它PCB在系统级设计中EMI控制。在考虑EMI控制时，设计工程师和PCB板级设计工程师设计工程师IC芯片的选择。集成电路的一些特征，如包装类型、偏置电压和芯片：工艺技术(例如CMoS，ECI）等等对电磁干扰有很大的影响。
磁珠和电感正在解决EMI和EMC层次效果有什么不同，各有什么特点，应用磁珠效果会更好吗？原则上，磁珠可以等同于一个电感，所以磁珠在原理上EMI和EMC电路等于抑制电感，主要是抑制高频传输电磁干扰。
移动电源设计的关键设计测试是由EMI电子工程师经常担心测试EMI测试失败。若电路EMI几次测试失败将是一场噩梦。你必须日夜工作EMI实验室工作可以解决问题，防止商品发布延迟。对于移动电源等消费品，设计周期短，EMI验证限制严格，想加足够的EMI过滤器顺利完成EMI测试。但是你不想增加空间，也不想在电路层面增加太多的成本，这似乎很难两者兼而有之。
多年来，电磁干扰EMI测试在当代电子控制系统中，效应一直是一个备受关注的问题。特别是在今天的汽车工业中，汽车使用了许多关键和非关键（criTIcalandnon-criTIcal）车载电子模块，如模块管理模块、防抱死系统、电子动力转向程序模块（electricalpowersteeringfuncTIons），车内娱乐系统和热控制器。
通过电路的集成、模块化、电路的分析和设计，可以说是一个全面的分析和设计，EMI方案研究将对未来电子设备性能的提高产生重大影响。随着电子产品的日益普及和对电磁危害的理解缓慢，可以减少干扰信号EMI它已成为电子学术界的主要课题。
汽车行业非常重视安全，再加上近年来汽车的动力电气化，数字化的作用越来越多。传统汽车EMC电动检测技术早已不能满足而且EMC里的EMI测试一直是汽车测试的重要组成部分。但是测试时间很长.无法捕捉详细信号等问题是整个行业不得不面对的问题。
随着开关电源的体积越来越小.功率特别大，EMI测试操作问题成为开关电源可靠性的关键因素。EMI过滤技术.屏蔽技术.密封技术和接地技术可以有效抑制.清除干扰源和受扰设备之间的耦合和辐射，断开干扰信号的传播途径，从而提高开关电源的电磁兼容性。
EMI Receiver可以进行准峰值测量、峰值测量和平均值测量。EMI峰值，准峰值、平均值区别分析中当输入信号是正弦波时，无论用何种方式测量，得到的读数都是相同的，等于该正弦波的有效值，精度应优于±2dB。但是如果输入的是周期脉冲信号，则三种测量方法得到的读数是不一样的。
大家检查EMI为了确保可追溯性的一致性，有必要满足不同实验室的测试EMI不同的测试状态，标准，当自己不确定的时候，绝对保证一致，那样就对了，不会出错。
频谱分析仪默认单位dBm，是功率电平值；EMI测量接收机默认单位dBμV，是电压电平。为什么使用不同的测量单位？除了单位不同，这两种仪器对同一个信号的测量值如何换算，如果在仪器上设置成一致的单位，读数是否能够一致？产生这些疑问的原因在哪里？
有源EMI过滤理论是一种较新的EMI过滤方法，可以削弱干扰信号，使工程师能够大大降低无源过滤器的尺寸，控制成本，提高EMI特性。本文将回顾搭载有源EMI过滤器功能的汽车同步降压控制器设计的结果，以显示有源EMI过滤器在EMI性能增加和空间节约方面的关键优势。
EMI电源滤波器以便和有关的机器设备联接都下设键入、輸出接线端子，因为有关机器设备有不一样状况的必须，因此有几类可提供选择的接线端子，他们是：导线式、针插式、焊片式、地脚螺栓式、护栏式、贴片式、铜排式和电源插座式等可以订制独特的接口方式。
